Voir la version complète : Impossible de démarer
Je suis tombé en carafe comme si je n'avais plus d'essence. Il s'agit d'une Opel Corsa 1987 1,2S. J'ai tout vérifié, allumage, carbu, courroie de distribution et ce que je suis arrivé à obtenir c'est un démarrage au starter sans accélérer (si j'accélère elle calle noyée) et bout de 20 à 30 seconde elle calle et il faut attendre au moins 1 minute pour renouveler l'expérience.
Je ne sais pas à quoi sert une SOUPAPE D'ENRICHISSEMENT DE DEMI-CHARGE il s'agit d'un carbu PIERBURG (Solex) 1B1.
Quelqu'un peut il me renseigner sur le suget ?
Je pense que mon problème vient de ce petit composant, mais pour en être certain il faut savoir à quoi cela sert.
Merci.
Le choke auto ne resterait pas gfermé des fois ???
roptorus
02/02/2001, 10h45
[hello
probleme interessant.
Mais tu ne donnes pas assez de détail sur tes tentatives de démarrage.
Comment est le filtre à air( il faut essayer sans)?
Comment se comporte l'arrivée d'essence, la pompe?
comment est l'admission( cad ya til une aspiration d'air, entend on quelque chose)
si tu penses que le moteur se noie, il faut à chaque tentative démonter et nettoyer les bougies(hehehe!)
que voilà un problème d'école ! alors lres gars qu'est ce que ça peut être - apparemment - elle a de l'aalumage, de l'essence mais, elle se noie - quelqu'iun a une autre idée - le choke calé peut être un départ -
<BLOCKQUOTE>quote:</font><HR>Message original posté par Emerson:
que voilà un problème d'école ! alors lres gars qu'est ce que ça peut être - apparemment - elle a de l'aalumage, de l'essence mais, elle se noie - quelqu'iun a une autre idée - le choke calé peut être un départ -
<HR></BLOCKQUOTE>salut je crois que votre prob vient de carburateur il donne trot d'essence vérifiez lrs jécleur obsrv. je sais pas ecrire bien en français
allez - je suppose que t'es pas mort idiot - u n moteur fonctionne (en gros ) avec 2 choses - de l'eesence et de l'allumage - pour l'essence, enlever le filtre et en vider un petit peu dans le carbu puis démarrer si ca fonctionne c la chaine essence - reservoir, filtre(s-)- tuyaux , pompes carbus, gicleurs etc. pour l'allumage on peut mette une bougie sur un fil de bougie si tu as une "belle étincelle" c déjà ca )
salut. j'ai eu un pb un peu similaire sur un c15.
le moteur se noyait car la membranne de pompe de reprise etait dechirée et l'escence coulait non-stop( ou presque) dans le carbu.
A verifier donc.
désolé, mais ce que tu dis est impossible, avec une membrane trouée une pompe ne pompe plus, il n'a donc plus d'arrivée d'essence, en plus ce qui arrive c que l'essence coule par gravité mais dans le carter pas dans le carbu -
expliquez nous Mr Emerson comment ça svp vous'étes notre professeur
c'est tres simple, du moins dans une pompe mécanique - une pompe à essence comporte une membrane et une soupape apelée by-pass la tige comprime une membrane, elle crée une pression puisque le volume du corps de pompe ne change pas - la soupape, sensible à la pression laisse l'essence aller vers le carbu, la tige relache la tension de membrane, la pression tombe en créant même une dépression, la soupape se ferme (plus de pression) et l'autre coté s'ouvre - l'esence est aspirée, la tige retend la membrane et ainsi de suite - si la membrane est déchirée, la mise en tension ne se fait plus donc plus de pression ni de dépression, cependant si le tuyau passe plus haut que la pompe, il est possible quecelui ci se vide par siphon dans le bloc - - ce qui peut arriver - fréquent p.e. en 2cv c'est que le flotteur casse c'est lui qui limite la hauteur d'essence dans la cuve de carbu et l'essence déborde alors dans le moteur -
En fait je ne suis pas doué pour l'enseignement mais j'ai 25 ans d'expérience
dans les autos de toutes sortes - bien à toi
Sur un Pierburg si mes souvenirs sont bons,ilya un gicleur de ralenti alimente
electriquement :
-verifier la tension au fil d'alimentation (12V)
-sinon nettoyer le gicleur (peu probable)
-ecouter moteur arrete si le gicleur fonctionne (petit clac lorsqu'on l'alimente en 12 V)
<BLOCKQUOTE>quote:</font><HR>Message original posté par Emerson:
désolé, mais ce que tu dis est impossible, avec une membrane trouée une pompe ne pompe plus, il n'a donc plus d'arrivée d'essence, en plus ce qui arrive c que l'essence coule par gravité mais dans le carter pas dans le carbu - <HR></BLOCKQUOTE>
on s'est mal compris je parlais de la pompe de reprise du carbu et non de la pompe a essence qui l'alimente.
<BLOCKQUOTE>quote:</font><HR>Message original posté par riton:
on s'est mal compris je parlais de la pompe de reprise du carbu et non de la pompe a essence qui l'alimente.<HR></BLOCKQUOTE> oui mr riton je suis devant l'écran pour lancer ce que vous dite mais je crois que c'a y est attend j'ai 10 mn en plus mr emerson notre ami riton ne parle pas de cette pompe mais de la petite membrame menter da ns le carbirateur pas dans le bloque moteur/groupe/nous savons bien qu'arrive t'il si l'une du de membrame troié
merci mr emerson de votre belle explication mais je crois qu'en a pas besoin dans cette etat merci d'avance mr emerson et merci mr riton a vous
hnaji5
porcoi tu fi sang blanc de mel lecrirrr???
tu suis bien,c'est fatigant,dommage!!!
salut!
la je comprends mieux mais ca ne dit toujours pas pourquoi son moteur tourne au ralenti (bel essai Paltok mais ca ne peut pas etre ca) - et se noie quand il accélère, le + pres est hnaji5 mais pourquoi ???
le gicleur d'air ou "ajutage" est peut etre encrassé. ce qui aurrait pour consequences de faire grimper le rapport stoechiometrique.
Deplus ce dernier n'entre en fonction que lorsque le moteur est en charge (partielle ou pleine)mais pas au ralenti qui est assuré par le dispositif d'enrichissement du ralenti(situé sous le papillon des gaz).
Si c'est pas ça, je seche!!!;)
bon je t'esplique (comme dit mon fils)
a distance c pas facile aussi je vais te donner deux voies
si j'ai bien compris ton auto tourne au ralenti mais n'accélère pas -
enlève le filtre a air -
1) est qu'il n'est pas colmaté essaies sans ?
si le moteur démarre et accélère normalement
ca peut etre le filtre - quand il commence a chauffer, regardes si le choke (si automatic) s'ouvre -
2) soit il y a trop d'essence (ca se sent) soit il n'y en a pas -
premier cas, il y en a trop - démonter la tete du carbu (attention à ne rien laisser tomber surtout dans le carbu) et regarder jusqu'ou le niveau arrive dans la cuve - regarder si le flotteur n'est pas troué ou cassé - regarder si le pointeau ferme (tu le tiens fermé avec le doigt et tu souffles dans l'arrivée d'essence rien ne doit passer
second cas, il n'y en a pas là tu trouveras le carbu vide, tu remontes la tete et tu vides un peu d'essence (1/4 de bouchon de bombe de peinture directement dans le trou du carbu et tu essaies - si ca démarre c que c soit ta pompe est morte ou qq chose dans ta ligne d'essence bouché (un filtre ?) essaie et tiens moi au courant - bien à toi
stoechiometrique - bien essayé mais c le résultat de l'étude des mélanges et non les mélanges eux mêmes
bien à toi
Sorry Gilles pour l'intox',ma réponse a été un peu précipité.
La soupape de demi charge envoie un plus de carburant dans le gicleur de ralenti et le gicleur principal.
Cette soupape est actionné par la dépréssion du Carbu
Si ta membrane de ppe de reprise est percé,le circuit ne peu etre alimenté correctement.
c'est pourquoi ,quand tu met ton starter tu shunte ton circuit.
Filtre à air déposé,moteur arrété,actionne manuellement la ppe de reprise,tu verras le mélange passer dans le Venturi
P.S:-si quelqu'un pouvait me donner les couples de serrages de culasse deR21txe(89)
ça serait super!
[Ce message a été édité par paltock (edité le 27 Février 2001).]
pour moi mr emerson j'apuye a fond sur l'accélérateur faire tourner le moteur s'il démarre sans probléme alors c'est le petit injécteur qui donne trot d'essence sinon alors c'est le gecleur principal et dans tout cas j'ai pas comme votre expérience mr emerson et merci
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