RétroLoc
12/04/2001, 14h10
La question de Jean-Louis m'amène à préciser certaines choses...
-Le test d'échappement pour les diesel est un test d'opacité. Il n'y a en aucun cas d'analyse chimique des gaz. Seule la couleur compte. Blanc, c'est bon, bleu c'est bon (même si c'est complètement irrespirable!), noir c'est bon et trop noir c'est pas bon.
-Le seuil est tres élevé: bcp de conducteurs n'en reviennent pas de voir leur auto acceptée après avoir assité au test!
-Il est pris 5 mesures. Quand dans tous les pays on fait une moyenne arithmétique des valeurs, en France on procède à un calcul statistique qui permet d'"être bon" avec 4 mauvaises mesures sur 5!
-Quand on fait des petits trajets, le silencieux se charge de particules qui s'en vont toutes en même temps quand le contrôleur accélère un grand coup. Commencez par nettoyer votre silencieux avant d'aller au CT en roulant 5Km à 90 en 3e. Ca ronfle et ca "dégage les toxines" comme disent les sportifs!
-Ne pas confondre "moteur préparé" qui marche mieux que la normale et moteur "déréglé" qui se contente de fumer comme une locomotive.
-Un moteur usé ne peut se faire recaler que si un bruit anormal dissuade le contrôleur d'accélérer ceci afin de préserver la vie du moteur.
-En gros, pour se faire refuser au test d'opacité il faut vraiment le faire exprès (de la part du propriétaire comme de celle du contrôleur)!
D'autres questions sur le CT: retroloc@wanadoo.fr
Salutations
RdT
-Le test d'échappement pour les diesel est un test d'opacité. Il n'y a en aucun cas d'analyse chimique des gaz. Seule la couleur compte. Blanc, c'est bon, bleu c'est bon (même si c'est complètement irrespirable!), noir c'est bon et trop noir c'est pas bon.
-Le seuil est tres élevé: bcp de conducteurs n'en reviennent pas de voir leur auto acceptée après avoir assité au test!
-Il est pris 5 mesures. Quand dans tous les pays on fait une moyenne arithmétique des valeurs, en France on procède à un calcul statistique qui permet d'"être bon" avec 4 mauvaises mesures sur 5!
-Quand on fait des petits trajets, le silencieux se charge de particules qui s'en vont toutes en même temps quand le contrôleur accélère un grand coup. Commencez par nettoyer votre silencieux avant d'aller au CT en roulant 5Km à 90 en 3e. Ca ronfle et ca "dégage les toxines" comme disent les sportifs!
-Ne pas confondre "moteur préparé" qui marche mieux que la normale et moteur "déréglé" qui se contente de fumer comme une locomotive.
-Un moteur usé ne peut se faire recaler que si un bruit anormal dissuade le contrôleur d'accélérer ceci afin de préserver la vie du moteur.
-En gros, pour se faire refuser au test d'opacité il faut vraiment le faire exprès (de la part du propriétaire comme de celle du contrôleur)!
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Salutations
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