encore une question: diagnostics des trains

[<retro.rallye>]

Je sens bien qu'il y a du jeu sur le train avant quand je roule lentement sur un terrain irrégulier.
Y a t il moyen simple de déterminer quel est l'élément en cause car on ne peut pas dire qu'alfa ait fait dans la simplicité aux niveaux de la conception de ses trains suspensions et direction. (et le prix des éléments n'est pas donné)
idem comment diagnostiquer l'état du train de suspension AR
merci pour votre aide à tous.

[Emerson]

oui mais quelle Alfa - note bien qu'en général le diagnostic est le même -
frein a main serré donner des petits coups en 1ère on ne doit pas entendre de "clac" - idem en marche ar. - voiture sur des rails ou une fosse posée sur ses roues , d'abord on ne doit pas voir des grands bouts de caoutchouc dépasser des silent blocs puis avec un gros tournevis on ne doit pas pouvoir faire bouger les triangles ou les tirants de plus d'un mm

[<retro.rallye>]

mille excuses
c'est un sprint GTV1600
ce qui me déprime par exemple c'est le bras supérieur avant sur lequel il y a 2 silent bloc que l'on peut changer et une rotule qu'on ne peut pas changer
et donc le changement du bras complet coute assez cher

merci pour le diag je vais essayer

[Jeeptree]

Salut Retro Rallye

Le diagnostic du train avant n'est pas des plus simples.
Il y a des tas de trucs qui peuvent prendre du jeu.

- Rotules. Ca se traduit par du jeu dans la direction. C'est la première chose que je change sur les bagnoles que j'achète. Pas cher et facile.Reprise du réglage de parrallélisme.
- Silenblocs supérieurs et inférieurs des triangles. Se traduisent généralement au début par un bruit de couinement qu'on peut faire disparaitre en injectant de la graisse liquide sous les caoutchoucs. Ca peut les prolonger de quelques milliers de kilomètres. Ensuite bruits de casserole sur les cahots. Chers et pas faciles à changer. Reréglage complet de la géométrie du train avant.
- Silenblocs de tirants de chasse ( c'est presque toujours eux qu'on entend quand on procède a la manip au frein a main que préconise Emerson) . Pas chers et faciles à changer. Attention de bien prendre les repères pour ne pas dérègler la chasse qui n'est pas facile à régler soi-même sans outillage spécialisé.
Silenblocs de barre de torsion. Petits bruits de claquement sur les cahots. Mauvais guidage en virages serrés pris un peu vite. Casse-gueule à la limite. 3 francs 6 sous et faciles a changer. Pas de réglage à reprendre.
- Roulements de roues. Jeu dans tous les axes sur chandelles. Réglables jusqu'à un certain point. Ensuite à changer. Pas très chers et facile. Pas de reprise de réglage sauf si les réglages précédents étaient faussés par l'usure.
- Boitier de direction. En principe assez costaud et réglable longtemps avant usure.
- Ancrage du boitier de direction. Les ancrages sur les Bertone et Spiders ont une facheuse tendance à se dessouder avec la corrosion. A surveiller.
- Relai de direction (coté opposé au boitier). Non réglable. Parfois quand tout a été changé on touve encore du jeu sur la roue droite, alors que tout va bien coté gauche (coté boitier). C'est le relais qui a pris du jeu. Seule solution le faire rebaguer. Pas très cher mais reprise au moins du parrallélisme.
- Ressorts. On a déjà vu des ressorts cassés au ras du logement supérieur. Ca marche quand même mais avec des craquements étonnants sur les routes mal pavées.
- Amortisseurs mal fixés. Mais ça en principe c'est détecté au controle technique. Enfin ça devrait.

Voilà si après tout ça tu as encore des problèmes avec le train avant une seule solution : change de voiture ! ;o)

Jeeptree