Alpine A310 : Dossier Collection

[Logam]

Longtemps condamnée à évoluer dans l'ombre de la "Berlinette" A 110, sa légendaire devancière, l'A 310 (http://www.motorlegend.com/dossiers/vehicule/alpine_a310/) profite cependant d'un certain "état de grâce" en collection depuis quelques années. Surtout la version V6 qui a donné au moteur PRV ses premières lettres de noblesse.

[le garlantezec]

SALUT à tous, ALPINISTES et autres !!!
L'A 310 commence (enfin) à être connue pour ce qu'elle est : une auto très agréable, performante, joueuse, attachante.
manque d'image ...?? certes .. et alors ? on ne conduit pas une image : tatez-en et vous verrez !!
j'en ai possédé 3 (4 cyl puis 2 modèles V6, avec épisodes A110 1300G et 1600 SC pour un peu de compét.)
Pas question de me séparer de la V smile.gif 6 '81 que je possède encore !
Merci encore de participer à la réhabilitation du "vilain petit canard" !!

[GT-France]

Avec l'arrivée de l'A310, il est surtout à noter le début du changement d'esprit d'Alpine : le sport laissait déjà sa place aux Grands Tourismes, Rédélé voulant placer ses Alpine en conccurentes de Porsche...

Ainsi, la vente simultanée des A110 et A310 ne posait pas trop de problèmes...

[GT-France]

tezec > peux nous conter cette belle légende des voitures bleues ??

Comment ça se vit une A310 ? Comparaison entre A310 et A110 et entre A310 4 cyl ou V6...

[Emerson]

Ce qui aurait pu devenir la nouvelle Alpine
(documents de Rétroviseur"n° 173 spécial Alpine

http://www.motorlegend.com/users/forums/Emerson/alpinav.jpg


http://www.motorlegend.com/users/forums/Emerson/alpinear.jpg

de la Grand mère

http://www.motorlegend.com/users/forums/Emerson/oldalpin.jpg

à la nouvelle génération (virtuelle)

http://www.motorlegend.com/users/forums/Emerson/nvalpin.jpg

[ 17. janvier 2003, 17:43: Message édité par : Emerson ]

[Dule]

ce n'est que la vision d'un passionné il me semble emerson !!!!

[le garlantezec]

pas facile de raconter les voitures bleues !! Il y a tant à dire et certains l'ont tellement bien fait !
Comment pius-je vous envoyer des photos ??
Ma 1300 G était bleue, mais la 1600SC, blanche !
Le mieux c est qd même de s'abonner à MILLE MILES : on a vraiment l'impression que ces autos vivent encore en le lisant !!

[le garlantezec]

En ce qui concerne le vieux débat A 110 et 310, j'avais écrit il y a quelques années une lettre à André COSTAT, Monsieur AUTOJOURNAL, et il m'avait appelé à la suite de ce courrier. On avait discuté une heure au téléphone. Malheureusement il a rejoint le Paradis des dingues de voitures avant que je ne puisse le rencontrer.
Je vais essayer de retrouver cette lettre, elle contient beaucoup d'états d'âmes entre ces autos !

[le garlantezec]

bon... j'ai retrouvé la lettre .. mais elle est rudement longue .
je ne peux pas tout recopier dans cette petite fenêtre ..
J'en fais quoi ??

[le garlantezec]

D'abord, avant de parler des 310, il faut se souvenir que le style a été figé en 1969 ...
Une considération générale : l'un des plus beaux paradoxe de la 310 est le contraste entre la date de mise sur la marché (1972) et le plaisir intense que donne la précision de son comportement (4 cyl et V6 post 81)
Le plaisir commence avant même d'ouvrir la portière : la ligne est hors d'age.
Ensuite dès que l'on est assis, on sent que l'on va rouler différent : très basse (3 cm de plus que la berlinette je crois) et surtout, la vitrine du par-brise qui partde très loin devant pour monter jusqu'au front du conducteur ...

[le garlantezec]

extrait :
...
J'ai possédé depuis 1974 une berlinette 1.300 G, une A 310 4 cylindres, une berlinette 1.600 SC Groupe 3 avec laquelle je suis allé user quelques slicks en championnat de France des circuits et rallyes nationaux, et deux A 310 6 cylindres dont l'une que je possède encore. J'ai été l 'un des membres fondateurs de l'ASAPAR et vice-président de ce club durant toute sa durée de vie. J'aime les ALPINE.Tous les modèles.
L'A 310 a toujours été tournée en dérision par les "alpinistes" intellectuels puristes en berlinette, aussi vos critiques ne me surprennent qu'à moitié (encore qu'elles me peinent plus qu'autre chose).
Evidemment, une ALPINE qui freine droit, tient remarquablement la route en courbes (pour autant que l'on sache la mener, ce qui n'est pas à la porté du premier venu) ne peut pas être une bonne voiture !!
Une voiture de 150 CV DIN et ne dépassant pas la tonne était loin d'être ridicule à l'époque de sa mise sur le marché
...

[le garlantezec]

Le dossier Motorlegend est très bien fait.
Pour ceux qui ont envie de connaître tout (à défaut d'en posséder une), sur l A310, Frédéric LHOSPIED a écrit un livre remarquable paru chez E.T.A.I.
Il contient entre autre des photos de tas de protos de mise au point de la 4 cyl, des évolutions de style pour le passage au V6, etc .. ( pub gratuite, évidemment).

[Emerson]

</font><blockquote>citation:</font><hr />Débat lancé par dule:
ce n'est que la vision d'un passionné il me semble emerson !!!! </font>[/QUOTE]oui certainement mais c'est bien vu non !! smile.gif

[Dule]

Personnelement je la trouve trop torturée de ligne.... je ne retrouve pas dans ce projet la pureté de ligne de la berlinette.....

En revanche l'interieur proposé par l'auteur de ces lignes est tres reussi je trouve graemlins/thumb.gif !!!

[GT-France]

Merci Tezec ! graemlins/thumb.gif

C'est vrai que tu appuies sur quelques points importants de la vie de l'A310... graemlins/applause.gif

Une Alpine n'est pas une Renault, contrairement à ce que certains voudraient nous faire croire, ce n'est pas "une voiture à vivre" (ou alors je me trompes de pub ? graemlins/buck.gif ).

Les vrais Alpine de Rédélé étaient de la même trempe que les premières 911 2,4l S par exemple... Ca ne se conduit, ça se pilote à chaque instant... :eek:

Quant aux dernières Alpine, c'est vrai qu'elles ont suivi l'évolution que souhaitait Rédélé, soit la même évolution que les 911 : l'embourgeoisement... :(
Mais ça restait tout de même de sacrées machines, j'ai notamment le souvenir d'un petit tour en GTA V6 Turbo Le Mans sur le circuit d'Alsace (l'Anneau du Rhin pour les connaisseurs), et croyez-moi, ça marche fort... :D

http://gtfrance.free.fr/v6tlmrhin_400.jpg (http://www.gt-france.fr.fm/v6tlmrhin.jpg)

PS : cliquez pour voir l'image en plus grande...

PS2 : si mon pilote de ce jour se reconnait, qu'il n'hésite pas à me recontacter ! ;)

[ 19. janvier 2003, 11:34: Message édité par : GT-France ]

[le garlantezec]

Ensuite, quand on met en route, tout est différent en fonction du modèle : 4 cyl, V6 avant ou après 81!
Bruit, bien sur : les 2 weber 45 DCOE respirent bien dans le 1605 et l'échappement est très tonique (2 fois 2 dans 1 Autobleu ou 4 dans 1 devil).
Dans le V6 c'est forcement bien plus calme, sauf à passer aux exotiques triples weber des versions affutées G IV, " Boulogne" et autres.
Dans tous les cas, dès les premiers tours de roues, on se rend compte que l'on ne va pas conduire, mais piloter !
L'assise des ces autos est incroyable (pas de laisser-aller sur l'état des amortisseurs SVP !), la direction d'une précision impressionnante (légère mais excellente perception de ce que vivent les roues avant), la prise de roulis quasiment nulle.

[le garlantezec]

En 4 cyl carbu (je n'ai jamais conduit de TX -1647 cm3 ni la version injection), les montées en régimes sont sympas mais la 5 peine un peu au dessus de 190 km/h.
La V6 boite 5 envoie bien ! ca pousse (effectivement les 28" aux mille mêtres c'est décent) bien jusqu'au maxi.
Anedocte : j'avais monté il y a pas mal de temps une injection sur ma première V6 : le gain était de l'odre de 1" aux 1.000 m et environ 5 à 10 km/h en pointe ... jusqu'à l'incendie de l'auto.

[le garlantezec]

on continue un peu ??? bon d'accord ..
Les comportements routiers sont très différents : environ 900 kg pour la 4 cyl, avec 40%-60% de repartition AV-AR et environ 1.000 kg avec 33%-67% pour la V6 : un gros "sac-à-dos" !!
Si la 4 cyl peut presque paraître neutre, la V6 nécessite un apprentissage et une certaine modestie pour aller correctement : entrer sur les freins déleste l'arrière et permet de placer l'auto ensuite le dosage du braquage des roues AV et l'accélérateur ( à fond de préference) font le reste : ne pas hésiter à aller en circuit pour mettre tout cela au point et faire un entretien suivi des réflexes du pilote !

[le garlantezec]

Un nombre important de ces belles auto a été détruit de la même façon : on arrive un peu vite en courbe, on est surpris, on lève le pied ... si on a oublié de redresser le volant presque AVANT de lever le pied le transfert de masse fait directement partir l'auto en tête-à-queue . Même plus la peine de contre-braquer : il faut s'en occuper AVANT !!
On pourrait continuer à en parler pendant des heures : c'est un jouet dont on ne se lasse pas ..
A mi-chemin entre la "vieille" de collection et la "moderne" pour la grosse attaque !
Qui peut imaginer un équivalent ???
Bon, j'arrête là !! et
MERCI encore POUR VOTRE ARTICLE !

[GT40]

</font><blockquote>citation:</font><hr />Débat lancé par tezec:
Un nombre important de ces belles auto a été détruit de la même façon : on arrive un peu vite en courbe, on est surpris, on lève le pied ... si on a oublié de redresser le volant presque AVANT de lever le pied le transfert de masse fait directement partir l'auto en tête-à-queue . Même plus la peine de contre-braquer : il faut s'en occuper AVANT !!
On pourrait continuer à en parler pendant des heures : c'est un jouet dont on ne se lasse pas ..
A mi-chemin entre la "vieille" de collection et la "moderne" pour la grosse attaque !
Qui peut imaginer un équivalent ???
Bon, j'arrête là !! et
MERCI encore POUR VOTRE ARTICLE ! </font>[/QUOTE]Un équivalent..?...non, dans le même genre... graemlins/thumb.gif

http://www.motorlegend.com/users/forums/gt40/933.jpg

Quelle passion, et je la partage à 100% graemlins/thumb.gif ...dans une époque ou il faut presque la cacher... ;)

En dehors de mon bolide actuel, j'ai longtemps hésité à acheter une A310 V6 injection dont le look m'a toujours fasciné (même si j'ai longtemps rèvé d'une Berlinette.. ;) )...et puis, ayant eu 5 véhicules a moteur PRV...j'ai voulu goûter au...flat 6... graemlins/thumb.gif

Bravo pour ce dossier ML etmerci pour ces posts passionnés... graemlins/thumb.gif

[le garlantezec]

merci de vos réponses ..
il faut quand même remarquer (en le regrettant) que cette auto ne suscite que peu de réactions, ce qui est tout à fait cohérent avec sa méconnaissance par le public ...

[Dule]

Qu'entends tu par: peu de reactions???? Sur le forum ou dans la rue???


Effectivement j'aime aussi beaucoup l'A310 comme toutes les Alpine graemlins/buck.gif ...... Je trouve que la livrée qui lui va le mieux est le blanc avec les bas de caisse anthracite graemlins/thumb.gif ....

[Emerson]

J'ai eu l'occasion d'essayer une A310 1600 - puis une A110 - Je dois dire que ce sont des autos différentes - Autant l'A110 est vive, spartiate, gaie a conduire, vous poussant toujours a rechercher des tours, l'A310 serait plutot, en 1600, une voiture - c-à-d que c'est une voiture de sport certes mais j'ai descendu un peu la vitre, mis la radio, ce que je n'aurais jamais fait en A110 (d'ailleurs y en a pas)
Autant l'A110 est une voiture de sport, autant l'A310 est aseptisée - De plus la suspension arrière et les gros pneus (peut etre spécifiques a cette voiture) ne téléphonent pas les réactions
de la voiture et malgré 2 à 300 kms de prise en main, je n'au jamais osé la mettre en travers comme la berlinette - Peut etre un V6 me ferait il changer d'avis, mais ici Berlinette = 1 - A310/1600 = 0 :confused:

[GT40]

</font><blockquote>citation:</font><hr />Débat lancé par Emerson:
- De plus la suspension arrière et les gros pneus (peut etre spécifiques a cette voiture) ne téléphonent pas les réactions
de la voiture et malgré 2 à 300 kms de prise en main, je n'au jamais osé la mettre en travers comme la berlinette -.... :confused: </font>[/QUOTE]Les vitesses de "décrochage" des 2 voitures ne sont pas les mêmes non plus...mettre en travers une voiture à 40 n'est pas la même chose qu'à 80... ;)
Cela étant, c'est vrai que plus elles sont dépouillées et "vivantes" et plus le plaisir est grand (tout du moins en ce qui me concerne!)

[le garlantezec]

Vous avez tous raison ...
S

[le garlantezec]

Vous avez tous raison ...
Sauf en ce qui concerne l'aseptisation de la 310 V6.
Quand on envoie, ca va plus vite qu'une A 110, ca glisse plus tard et le decrochage est plus violent : normal, les pneux, les épures de suspensions sont plus performants : il en résulte que l'on mouille très sérieusement sa chemise et je vous garantis que les sendations sont bien là !!
L'improvisation est repoussée bien plus loin (et c'est normal compte tenu de l'évolution des techniques)que dans tout ce qui existait avant (R8G et A110 notamment).
Le même dscours s'appliquera dans les mêmes proportions aux R5T puis aux Lancia Delta Intégrale (que j'ai bien connues également) : plus ca va vite et plus ca tient, plus violent est le décrochage !!
Je rappelle à ce propos l'opportunité d'aller sur circuit pour ce genre de mise ne main !!
Bonne route à tous !!

[le garlantezec]

Au fait ... c'est quoi "écouter la radio" ??
J en'en ai pas dans mes autos !!!